Wëllt Dir méi wëssen fir d'Funktioun vunBremsen Resistoram Frequenzomformer?
Wann jo, kontrolléiert w.e.g. d'Informatioun hei ënnen.
An engem variabelen Frequenz Drive System gëtt de Motor ofgeschalt a gestoppt andeems d'Frequenz graduell reduzéiert gëtt. Am Moment vun der Frequenzreduktioun fällt d'Synchrongeschwindegkeet vum Motor erof, awer wéinst der mechanescher Inertia bleift d'Motorrotorgeschwindegkeet onverännert. Well d'Kraaft vum DC Circuit net duerch d'Gläichrichterbréck an d'Gitter zréckgeet, kann se nëmmen op den Frequenzkonverter vertrauen (de Frequenzkonverter absorbéiert en Deel vun der Kraaft duerch säin eegene Kondensator). Och wann aner Komponenten Kraaft verbrauchen, erlieft de Kondensator nach ëmmer kuerzfristeg Ladenakkumulatioun, schaaft eng "Boost Spannung", déi d'DC Spannung erhéicht. Exzessiv DC Spannung kann Schied un verschidden Komponente verursaachen.
Dofir, wann d'Laascht am Generator Bremsen Zoustand ass, mussen déi néideg Moossname geholl ginn fir dës regenerativ Energie ze handhaben. De Kranresistor am Circuit spillt normalerweis d'Roll vum Spannungsdeeler a Stroumshunt. Fir Signaler kënne béid AC an DC Signaler duerch Widderstänn passéieren.
Et ginn zwou Weeër fir mat regenerativ Energie ëmzegoen:
1.Energieverbrauch Bremsen Operatioun Energieverbrauch Bremsen ass eng Auslaascht resistors Komponente op der DC Säit vun der Variabel Frequenz fueren ze addéieren déi regeneréiert elektresch Energie an der Muecht Resistor fir Bremsen ze dissipéieren. Dëst ass eng Method fir direkt mat regenerativen Energie ëmzegoen, well se déi regenerativ Energie verbraucht an se an Hëtztenergie ëmgewandelt duerch en engagéierten energiekonsuméierend Bremskrees. Dofir gëtt et och "Resistenzbremsen" genannt, déi aus enger Brems-Eenheet an engemBrems- Widderstand.Bremseenheet D'Funktioun vun der Brems-Eenheet ass den Energieverbrauchschaltung opzemaachen, wann d'DC Circuitspannung Ud déi spezifizéiert Limit iwwerschreift, sou datt den DC Circuit Energie a Form vun Hëtzt duerch de Bremsresistor verëffentlecht. E Widderstand mat konstante Resistenz gëtt e fixe Widderstand genannt, an e Widderstand mat variabelen Resistenz gëtt e Potentiometer oder e variabelen Widderstand oder Rheostat genannt.
2.Bremseenheeten kënnen an agebauten an externen Typen opgedeelt ginn. Déi fréier ass gëeegent fir niddereg-Muecht allgemeng Variabel Frequenz fiert, an déi lescht ass gëeegent fir héich-Muecht Variabel Frequenz fiert oder speziell Bremsen Ufuerderunge. Am Prinzip gëtt et keen Ënnerscheed tëscht deenen zwee. Béid ginn als "Schalter" benotzt fir Bremsresistore ze verbannen, a besteet aus Kraafttransistoren, Spannungsproben a Vergläichskreesser a Fuertkreesser.
Brems- Widderstand déngt als Medium fir d'Regeneratiounsenergie vum Motor a Form vun Hëtztenergie ze dissipéieren, an enthält zwee wichteg Parameteren: Resistenzwäert a Kraaftkapazitéit. Allgemeng benotzt Typen am Ingenieur enthalen Ripplewiderstänn an Aluminium (Al) Legierungsresistenz. De fréiere benotzt eng vertikal gewellte Uewerfläch fir d'Wärmevergëftung ze verbesseren, d'parasitesch Induktioun ze reduzéieren, a benotzt eng héichbeständeg a flammbeständeg anorganesch Beschichtung fir effektiv de Resistenzdraht vun der Alterung ze schützen a säi Liewensdauer ze verlängeren. Déi lescht Wiederresistenz a Schwéngungsresistenz si besser wéi traditionell Keramik-Kärresistenz, an et gëtt wäit an haart industrielle Kontrollëmfeld mat méi héijen Ufuerderunge benotzt. Si sinn einfach enk z'installéieren a kënne mat zousätzleche Heizkierper equipéiert ginn (fir d'Hëtzt, déi während der Operatioun vum Apparat generéiert gëtt, ze reduzéieren), en attraktiven Erscheinungsbild ze bidden.
